13.2 km/L

19.69 L (2737 yen @139.0) at 259.7 km (Odo 28472 km) ; 13.19 km/L.

よくて環七程度の市街地のみ。若干燃費が悪いが、近場が多いとこんなものか。13.2 km/L程度の燃費は、一般論として、大してよくない。

リッター139円の場合、これで35km走ると368円になる。45 km走ると474円。ただし前者は公共交通機関利用で740円、後者は1100円かかる。

いつも考える事だが、おかしいのは、A）自家用車の燃費か、B）公共交通機関の運賃か。AがBの半額というのは、Aを利用するインセンティブになる。もちろんAには見えざるコストがあり、そもそも自家用車は動かさなくても相当な維持費がかかる。しかし、車が既にある以上は、維持費も「サンクコスト」みたいなものであり、追加コストが安い場合は利用した方が合理的である。

イニシャルコストを含め、「サンクコスト」をあらかじめ勘案しておくとどうだろうか。通勤で合理的な場合は限られるだろう。通勤なら定期という割引もある。さよう、普通はBが半額程度になり、普通の自動車の燃費では追加コストが同程度になってしまい、インセンティブが無くなってしまう。トータルコストで定期割引に勝てる自家用交通機関は？

実はミライースのような企画は、そこに適合してくるポジショニングなのかもしれない。まあ、もっと燃費がよく、イニシャルコストも低くなるべきだとは思うが。で、そういう企画は、売れるかどうかを別とすれば、軽自動車ベースで、作ろうと思えば作れる。乗車定員を減らせば小型軽量化は容易い。

AQUAについて気付いた唯一の事

試乗はしてないが、トヨタ AQUAを間近で見た（乗った）。そこで気付いたのは、Cピラーというか、リアランプの横＝ボディの側面の最後部に、透明樹脂に覆われた、シルバーな造作がある事。機能的には無意味なようだ。つまり、リヤコンビネーションランプ周りの、デザイン上の要請なのだ。

ただ、樹脂の表面には小さなリブ状のものが２つあり、これは「エアロスタビライジングフィン」であり、「ボルテックスジェネレーター」だそうだ。またオプションで、透明樹脂を、ボディ同色にする交換パネル「リヤコンビガーニッシュ」もある。

それ以外には、やや車高が低くて（1445mm）好ましいデザインだな、という程度。新型Vitzより好ましい。リヤシートに座ったら、ホンダ・インサイトをちょっと思い出すような、ボディ後部の絞込みが感じられた。実際には、インサイト程の囲まれ感ではないが。

ミライースは「クラスを越えたしっかり感」

青山氏は、もともとミライースについてこう語っている。

2011年10月3日更新　【ダイハツ イース 試乗】本当にエコでエコノミーなの？…青山尚暉

タイヤ空気圧が高いこともあって、街乗りの乗り心地はクラスを越えたしっかり感こそ認められても、はっきり言ってゴツゴツ硬め。速度を上げるとフラットになるが、それって逆じゃない？　と突っ込みたくはなる（アルミホイール付きの「G」の乗り心地は多少いい）。

これは、悪い印象ではない。「クラスを越えたしっかり感」はずいぶんほめ言葉だし、速度を上げるとフラットになるのは、特性としてはむしろ筋がいい。おそらく、２代目Vitzの印象に似ている。

アルトエコとの比較だけを言えば、最も安いのはミライースだし、室内はミライースの方が広く（実感的なものは知らないが、数字上は）、ホイールベースは長く（ミライース：2455mm、アルトエコ：2400mm）、タイヤもでかい（扁平率もね）。またアルトエコの20L燃料タンクは詐欺に近い。

ただ、高速道路では30km/Lくらい出るはずで、それだと20Lでも600km走れる計算だから、足りてるとも言える。

※25km/Lくらいがいいところかもしれないが、まだ情報が少なすぎる。

レビュー記事に見る、ミライースの乗り心地

オーナーからコメントを頂きましたので、ミライースの乗り心地に関して、レビュー記事を探してみました。

【ダイハツ ミライース 試乗】今の日本に必要な一台…岩貞るみこ

振動吸収のブッシュもケチらなきゃいけないから、アイドリングストップで再始動するたびに、ぷるるんとしますよ。サスペンションもちょっと固いかなーと思いますよ。だけど、それがなにか？　という思いです。

【ダイハツ ミライース 試乗】これが今の時代の低燃費車…松下宏

タイヤも転がり抵抗の少ないエコタイヤを使いながらもしっかり走れてそこそこの乗り心地を確保している。

ミライースは低価格と低燃費だけじゃない！走りだってダテじゃない

乗り心地は、街中では少し硬い。（中略）それでも時速60km前後に達すると、硬い印象は次第に薄れる。

ここまでの印象では、ミライースはそこそこの乗り心地で、評価はそう低くない。一方、比較記事。

「アルト エコ」と「ミラ イース」を徹底比較してみた！

（アルトエコは）加えてサスペンションのパーツも軽量化されたから、路面のデコボコを拾いやすい。特にコーナーでボディが少し傾いた状態で突起を乗り越えると、「ガチン」と突き上げ感が伴う。（中略）乗り心地はミラ イースも硬めだが、アルト エコの方が粗く感じる。タイヤはミラ イースが155/65R14で、アルト エコよりもひとまわり大きく、空気圧は0.2kgf低い。アルト エコでは不利な条件が重なった。走行安定性も同様。ミラ イースはホイールベースが55mm長いこともあり、後輪の接地性はアルト エコよりも高い。挙動を乱しにくく、足まわり関連はミラ イースの勝ちだ。

しかし、最後の渡辺陽一郎氏のレポート記事は、先に紹介した青山尚暉氏の記事と比較すると興味深いですね。渡辺氏は「（アルト エコは）コーナーで（中略）「ガチン」と突き上げ感が伴う」と書いてますが、青山氏は「（アルトエコは）今回試乗した市街地ではたとえキツい段差越えでもショックの角が丸められ、まったく不快ではなかった」と書いてます。

ちなみにタイヤ・サイズが両車では全く異なる。銘柄や空気圧はともかく、ミライースは155/65R14、アルトエコは145／80R13。

今後、雑誌記事も探してみたいと思います。

思えばVitzも乗り心地は当初、市街地では固いと思いました。ぴゅこぴょこしているとまで。一方、高速ではフラットな乗り心地を高く評価しました（それは買ってから分かった事ですが）。当時のパッソのふにゃふにゃより、好感は持てました。いずれも現行型は存じませんが、購入当時は比較のため試乗したものです。

ミライースのタイヤ空気圧は2.6kg、アルトエコは2.8kg

軽自動車NA車の燃費競争が興味深いが、ミライースの30 km/L → 30.2 km/L と刻んできたアルトエコの記事を読んでびっくり。

【スズキ アルトエコ 試乗】乗り心地の良さに驚かされた第三のエコカー…青山尚暉

30.2km/リットル達成のためにはアルト同グレード比20kgの軽量化、15mmの車高ダウンと（中略）エアロフロントバンパー（中略）燃料タンクは標準車の30リットルから20リットルへ。ただしタンク自体は同じもので、ガソリンが20リットルしか入らないように工夫しただけだ。ガソリンの比重で計算するとマイナス10リットルだから約7.5kgもの軽量化（中略）タイヤ空気圧を聞いてびっくり。ミライースは2.6kg/平方cmとパンパンで、乗り心地は想像通り褒められるものではなかった。が、アルトエコはさらにパンパンな2.8kg/平方cmだ！もちろん、転がり抵抗最優先の専用（中略）感心させられたのが、何と乗り心地（中略）タイヤの剛性をあえて下げたり、手間をかけた足回りのチューニングによって、硬めとはいえ重厚かつフラットな乗り心地を実現！（中略）市街地ではたとえキツい段差越えでもショックの角が丸められ、まったく不快ではなかった。エンジンも（中略）実に質の高い、3気筒らしからぬ回り方をするし、巡航時の静粛性もなかなか（中略）アイドリングストップ機能は停止前の時速9km以下で作動。（中略）街乗りの実燃費は20～23km/リットルだったから、400kmは走れる計算

ミライースのタイヤ空気圧は2.6kg/平方cmで、「乗り心地は褒められるものではない」が、アルトエコは2.8kgながら「硬めとはいえ重厚かつフラットな乗り心地」。そうですか。そういう情報を聞いたら、アルトエコにしか目が行かなくなる。

高速道路、特にトンネルの空気は汚い

トンネル、車内のNO2も高濃度---内気循環に

独立行政法人交通安全環境研究所（中略）首都高速道路と東名高速道路の車線上のほぼ全域で大気環境基準の1日平均値を超過するとともに、渋滞や登り坂の道路、総延長10km程度のトンネル内では、中央公害対策審議会の短期暴露指針値（1時間値）を超過する値が確認された。特にトンネル内では、短期暴露指針値の10倍を超える値が確認され

トンネルは換気しているはずだが、やはり駄目か。困った問題である。

15.6 km/L

25.04 L (3380 yen @135.0) at 389.8 km (Odo 28212 km); 15.57 km/L.

郊外走行分が半分近くあるから、そんなによい燃費ではないが、悪くもない。まあ普通程度というところ。

久しぶりに自分で洗車した（普段はディーラーで済ませている）。かすり傷が所々あるが、塗装の表面で済んでいる。まあこの程度は致し方ない。

最近、とみにカーナビが欲しいと感じる。やはり日本の道は不親切すぎる。理由は、段々分かってきた。

バスはEV化されるしかない

実は今日始めて小型バスに乗った。いわゆるコミュニティバスのような気もするが、よく分からない。スイカは使えた。バスは大型でも小型でも、結果はあまり変わらない。ディーゼルエンジンの振動と、微妙なオイル臭（あるいは排気ガス臭）、路面のでこぼこに忠実な乗り心地。どれをとっても、昔から変わらない、ろくでもないものである。

それに引き換え、高速鉄道、地下鉄などの乗り心地は別格だし、そもそも速い。速いのはともかく、まっすぐなレールと電気駆動がもたらす乗り心地は、バスとは雲泥の差。ちなみに都電は左右に揺れる。レールの平滑性が、地下鉄や普通の電車とは出来が違うようだ。そんなものは、整備や技術の問題で、どうにでもなりそうだが、とにかく現状ではそんなもの。それでも、バスよりはマシ。

バスは、EV化されるしかない。都市バスは、他に選択の余地は無い。バス停に非接触急速充電システムを設ければよい。おそらく、路線の両端、始発と折り返しの停留所だけでもいいだろう。舗装は平らな方がいいが、まあ何とかしてもらうしかない。

虫ゴムと直感

自転車で出かけようとしたら、前輪のエアが殆ど抜けていた。異常事態であるが、おそらく虫ゴムと直感した。とりあえずポンプでエアを入れたら問題なく走れる。出かけて、帰りになってもエアは殆ど抜けていなかった。まず虫ゴムであろう。そうなると、選択の余地はない（チューブのパンク修理を考慮に入れるのは、完全に後回しになる）。虫ゴムの問題で自転車屋に行くこともない。直ちに、部品を買いに走った。値段はどうせただ同然で、実際４個セットで42円（税込）だった。案の定、家に帰ってバルブを抜いてみると、虫ゴム劣化であった。これはまあ時間の問題だが、前回はいつだったか思い出せない。

ついでに鍵をつけた。実は暫く前に、鍵が自然落下して、往生していた。昔ながらの前輪錠（箱型錠）だったが、経年劣化でそういう事もある。鍵が自然落下した「音」には気付いたが、それが鍵であるとは思いつかず、そのまま走っていき、出先で思わず「かんぬき」を閉めてしまった。その瞬間に鍵が無いのに気付いたが、一瞬遅かったという不始末。

鍵は、しばらく手持ちのワイヤー鍵を使えないかと思っていたが、どうも出かける時に忘れる傾向がある。もっとも、見かけが古すぎて、鍵無しで置いておいても盗まれはしなかったが、やはり盗まれた場合に具合がよくない。

箱型錠も、鍵をかけた、というアリバイに近いが、まあそれでもいい。後輪錠よりは軽そうだし、信頼性は前輪錠と変わらない。盗まれない「カギ」は、見かけの「ぼろさ」じゃなかろうかと思う次第。しかし中身はしっかり走れる。

16.5 km/L

22.94 L (3235 yen @141) at 378.8 km (Odo 27822 km); 16.51 km/L.

燃料計のセグメントは８個中４つだったので、まあこんなものだろう。高速＋郊外だから、その点でもこんなものだろう。片道160kmと考えれば、1367円。ちなみに鉄道だと最安で1600円程度。

それにしても（知らない）一般道は分かりにくいが、高速道も出た直後が分からない（一般道だし）。熟知した道以外では、ナビは必要性が高いと認めざるをえない。当たり前かもしれないが、そもそも日本の道路標識が分かりにくいのが出発点である。